一家新能源车企，从成立到最后盈利，真的需要太久的时间了，哪怕是特斯拉也经历了10多年的时间融资买股票利息，2003年成立，2020年才盈利，经历了17年之久。

国内这么多的新能源车企，如果是传统车企转型的还好，毕竟有传统这一块撑着，情况不一样。但如果是从零开始的新势力，其实到目前盈利的也就三家。

第一家是理想，2015年成立，但盈利也到了2022年，也是经过了7年之久。

第二家盈利的赛力斯，赛力斯其实也成立很久了，2016年就成立了，但后来在2021年和华为合作，推出了问界，然后到2024年才盈利，实际上也过了很多年。

第三家盈利的零跑，成立了2015年，到2024年四季度才开始盈利，经过了9年之久。

那么问题来了，在这三家之后，第四家盈利的新势力，会是哪一家呢？

有人认为，不是小米，就是小鹏，肯定会是这两家中的一家。

先说小米，虽然是2024年才开始交付汽车，但销量一直很惊人，SU7在2024年这一年，仅9个月时间，就交付了13.5万辆，目前每月稳定交付2万辆以上。

另外，小米还推出了SU7 Ultra，这是50多万的车，今年还会有YU7，这一款也一定会畅销。

去年的时候，财报显示，小米SU7的毛利率在2024年三季度为15.4%，三季度亏损15亿元。但之前有机构测算过，按照现在的成本来算，小米其实只要每月交付超过3万辆，差不多就能够盈利了。

小米交付量达到3万辆每月，真的不难，所以可能很快就会盈利。

再看小鹏，2024年三季度的时候，亏损18.1亿，然后毛利率也达到了15.3%，较之前明显有了改善。

更重要的是，2024年三季度，小鹏最畅销的车型MONA M03来袭，在2024年最后三个月，每月销量超过1.5万，让小鹏彻底支棱起来了。

不出意外的话，随着小米鹏的交付量再次提升，很大概率也会实现盈利，一般而言，当车企每月的交车量超过3万辆后，离盈利也就不太远了。

所以接下来，就让我们期待一下，到底是小米先盈利，还是小鹏先盈利，不用意外，这个情况在2025年一定会出现。

如果是小米先盈利融资买股票利息，那估计小米又要创造一个奇迹了，交车才一年的新势力，就要开始盈利，你说这是不是奇迹？

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